5.柔性化柔性化本来是为实现“以顾客为中心”理念而在生产领域提出的，生产应根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺。进入20世纪90年代，运输客户已越来越不满足于原先那种被动适应运输需要的方式，也正在积极寻求适应自己需要的运输。客户对于运输需求的多样化，预示着运输方式应具有更大的适应性，即不能再像过去那样无法对客户的需求做出敏捷的反应，而应该是现代社会所要求的提供更“柔性”的运输服务系统，目前正在大力推进的集装箱多式联运正是顺应了这种变化。多式联运将集装箱这种现代运输方式的触角一直伸到物流的始末端，伸向企业客户，伸向消费市场。这种需求势必产生“运输支线与运输干线相连接，沈阳零担货物运输，分流港与枢纽港相配合，沈阳整车货物运输，大箱与小箱相配套”的集装箱运输格局。同时，集装箱箱型也呈多样化的趋势，货物运输，这种多样化体现在箱子外形尺寸的多样化(如将会出现更大尺寸或更小尺寸的箱子)和箱子类型的多样化(如冷藏箱、开顶箱)。
6.信息化当今社会已经进入了信息时代，互联网的发展，EDI(电子数据交换)技术的使用，为集装箱运输的快捷、方便、及时提供了信息平台。运输信息的及时传递，沈阳长途货物运输，可以实现运输过程组织和信息的同时处理，从而加快了运输节奏。电子技术的发展，实现运输过程信息传递的无纸化。
3.按商品的价格计收，即按从价运费收取，在运价表内用“AV”表示。
4.按货物的毛重或体积，由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，在运价表中用“W/M”表示。
5.选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费，在运价表中用“W/M or AV”表示。
6.按货物的件数计收。
对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。
②附加费的种类：
Ⅰ、超重附加费； Ⅱ、超长附加费； Ⅲ、直航附加费； Ⅳ、转船附加费； Ⅴ、港口附加费； Ⅵ、港口拥挤费； Ⅶ、选港附加费； Ⅷ、货币附加费。
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