当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各个力的方向和作用点如图1）中箭头所示。各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便互相靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。
主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面称为包耳。为了使得在弹簧变形时各片有相对滑动的可能。在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支承连接方式，如橡胶支承垫。
连接各片的构件，除中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹2（亦称回弹夹），其主要作用是当钢板弹簧反向变形（即反跳）时，使各片不致互相分开，以免主片单独承载，弹性支承风机，此外，弹性支承风机图片，还可防止各片横向错动。弹簧夹用铆钉铆接在与之相连的最下面弹簧片的端部。弹簧夹的两边用螺栓5连接，在螺栓上有套管 ， 顶住弹簧夹的两边，以免将弹簧片夹得过紧。在螺栓套管与弹簧片之间有一定间隙（不小于 (1.5mm）。以保证弹簧变形时，各片可以相互滑
弹性理论的目的在于说明价格变化比率与需求量（或供给量）的变动比率之间的关系。
需求弹性的概念：影响需求量的某因素（自变量）的值每变动百分之一，所引起需求量变化的百分率。即：
一、需求价格弹性
1、定义
价格的值每变动百分之一而引起需求量变化的百分率。通常，用价格变动的百分率引起需求量变化的百分率来表示。这两个百分率的比值，称为弹性系数，记为Ed，即：
Ed的性质
(1) Ed的数值，不随选用的计量单位而变化。
(2) Ed的数值，可能为正数、负数、等于0或等于1。依赖于有关两个变量是同方向变化，还是反方向变化。
Ed为正还是为负，所表示的仅仅是有关变量变化的方向性关系，而Ep的对值的大小则表示了变化程度的大小。有时，弹性支承风机，为了便于比较弹性值的大小，弹性支承风机报价，在等式右端添加一个负号，使其成为正值。通常用绝值的大小来表示价格变动对需求量变动的影响程度。当我们说，某产品的需求价格弹性大，即指其对值大。
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